マセラティがスポーツカー選手権用に開発したマシンです。エンジンはF1の250Fの2500ccエンジンをベースに3000ccに拡大した物を搭載しています。
確かにエンジンの見た目は250Fとほとんど同じです。CMCの新製品が入荷すると毎回本物をそのまま縮小していると書いていますが、本当にその言葉しか浮かばないのです。エンジンルームを見ていて気がついたのですが、1/18サイズの小さいキヤブレターにちゃんとWEBER(ウェーバー)の刻印が入っていました。スロットルリンケージもちゃんと再現されていますし、6気筒でプラグコードが12本あることからツインプラグエンジンであることもわかります。ここまで精密に再現されたエンジンルームはCMC以外ではあり得ません。コックピットには実にリアルなウッドステアリングがあり、シートには本革が使用されています。ドアヒンジの構造も実車をそのまま再現しています。ホイールのスピンなーは以前のCMCでは左右のタイヤ共に左回りで外すようになっていましたが、最近のCMCは実車と同じように左右で回す方向が逆になっています。あきれるまでの本物に対するこだわりですね。
CMCの完成品はシャーシの裏側から見ても全く手抜きがなく実車そのままに仕上げられています。パイプフレーム、エンジン、ミッション、デフからブレーキのオイルラインまで実車そのままです。もうどこから見ても見飽きることがない逸品です。マセラティがスポーツカー選手権用に開発したマシンです。エンジンはF1の250Fの2500ccエンジンをベースに3000ccに拡大した物を搭載しています。
確かにエンジンの見た目は250Fとほとんど同じです。CMCの新製品が入荷すると毎回本物をそのまま縮小していると書いていますが、本当にその言葉しか浮かばないのです。エンジンルームを見ていて気がついたのですが、1/18サイズの小さいキヤブレターにちゃんとWEBER(ウェーバー)の刻印が入っていました。スロットルリンケージもちゃんと再現されていますし、6気筒でプラグコードが12本あることからツインプラグエンジンであることもわかります。ここまで精密に再現されたエンジンルームはCMC以外ではあり得ません。コックピットには実にリアルなウッドステアリングがあり、シートには本革が使用されています。ドアヒンジの構造も実車をそのまま再現しています。ホイールのスピンなーは以前のCMCでは左右のタイヤ共に左回りで外すようになっていましたが、最近のCMCは実車と同じように左右で回す方向が逆になっています。あきれるまでの本物に対するこだわりですね。
CMCの完成品はシャーシの裏側から見ても全く手抜きがなく実車そのままに仕上げられています。パイプフレーム、エンジン、ミッション、デフからブレーキのオイルラインまで実車そのままです。もうどこから見ても見飽きることがない逸品です。

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マセラティがスポーツカー選手権用に開発したマシンです。エンジンはF1の250Fの2500ccエンジンをベースに3000ccに拡大した物を搭載しています。
確かにエンジンの見た目は250Fとほとんど同じです。CMCの新製品が入荷すると毎回本物をそのまま縮小していると書いていますが、本当にその言葉しか浮かばないのです。エンジンルームを見ていて気がついたのですが、1/18サイズの小さいキヤブレターにちゃんとWEBER(ウェーバー)の刻印が入っていました。スロットルリンケージもちゃんと再現されていますし、6気筒でプラグコードが12本あることからツインプラグエンジンであることもわかります。ここまで精密に再現されたエンジンルームはCMC以外ではあり得ません。コックピットには実にリアルなウッドステアリングがあり、シートには本革が使用されています。ドアヒンジの構造も実車をそのまま再現しています。ホイールのスピンなーは以前のCMCでは左右のタイヤ共に左回りで外すようになっていましたが、最近のCMCは実車と同じように左右で回す方向が逆になっています。あきれるまでの本物に対するこだわりですね。
CMCの完成品はシャーシの裏側から見ても全く手抜きがなく実車そのままに仕上げられています。パイプフレーム、エンジン、ミッション、デフからブレーキのオイルラインまで実車そのままです。もうどこから見ても見飽きることがない逸品です。