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Vol.24は大きな2つのストーリーで構成しました。
●Part.4“スポーツカーの皮を被ったF1”
Vol.22から新しいシリーズをスタートしましたが、Part.4として長年計画してきた“スポーツカーの皮を被ったF1”のストーリーを掲載します。 1970年代後半ロータスがF1GPで実用化したウイングカーは、圧倒的な速さでF1GPを席捲しました。しかし、急激に速さが向上したため、深刻なアクシデントが頻発して起こったことから、F1GPは1982年限りでウイングカーを禁止しました。同じ1982年燃費を制限して速さをコントロールするグループCが誕生しました。 日本では燃費の制限ばかりが注目されましたが、1982年のグループCの最低車重はたった800kgでした。巨大なアメリカのプッシュロッドV8やポルシェのターボエンジンは、ルールを無視しなければ800kgでクルマを作ることは出来ません。しかも、ポルシェの水平対向エンジンは幅が広く、ウイングカーに向きません。この点に注目したエンジニア達は、F1GP同様軽く幅の狭いフォードDFVを搭載したグループCカーの開発を目指しました。苦労の末フォードは、車重がたった800kgで、最新のウイングカーのC100を開発して、1982年最終戦ブランズハッチで圧倒的な速さを披露しました。 それから9年1991年トム・ウォーキンショーは、本当の意味で“スポーツカーの皮を被ったF1”としてTWRジャガーXJR14を送り出しました。TWRジャガーXJR14は“スポーツカーの皮を被ったF1”のピークとなりました。

●AnotherStory of Part.1
また、元々Part.1で掲載すべきだったアルファロメオとフォードのストーリーをAnotherStoryとして掲載しました。1961年フォードはフェラーリと決別して自身でルマンに勝つプロジェクトをスタートしました。同時にフォードは、ディーラーで売っているクルマと同じカタチのツーリングカーレースの制覇を目論みました。 そうして、ロータスと提携したコルチナロータスプロジェクトをスタートしました。 博打うちだったコーリン・チャップマンは、元コベントリークライマックスのエンジニアで友人のハリー・マンディが、フランスのファサルのために開発していたDOHCエンジンの開発が中止されたことを知って、ハリー・マンディに中止されたDOHCヘッドのボアピッチをフォードのケントエンジンに合わせて変更したDOHCエンジンを求めました。 しかし、金がありません。賭けに出たコーリン・チャップマンは、ハリー・マンディに、エンジンを1基作る毎£1か、即金で£1,000の2つを提示しました。ハリー・マンディはロータスが1,000台も新しいクルマを売ることが出来るとは思わなかったため、即金£1,000で仕事を引き受けました。 そうしてロータスツインカムが誕生しました。 ロータスツインカムを積んだコルチナロータスは、ジム・クラークの活躍によって大きな人気を得ました。ライバル達はコルチナロータスを破る方法を追求しました。 当時過激な労働者運動に悩んだアルファロメオは、アルファロメオ自身がレースへ参加するのを避けていました。しかし、アルファロメオが作った高性能車をプライベートチームが走らせるのであれば、アルファロメオは高性能車を作るのが可能と考えたカルロ・キティは、アルファロメオに隠れてアウトデルタを設立しました。同時にロードカーのTipo105ジュリアと関係ないにも関わらずTipo105-11ジュリアTZと名付けた事実上のプロトタイプスポーツカーの開発を進めました。 しかし、アウトデルタを会社として登記したことによって、その翌日アルファロメオの社長だったジュゼッペ・ルラーギに、企みがバレてしまいました。 しかし、カルロ・キティの説得によってジュリアTZを認めたジュゼッペ・ルラーギは、同時にコルチナロータスに勝つツーリングカーの開発を求めました。 そうして開発されたのがTipo105-32ジュリア1600GTAでした。 壮大なストーリーを楽しんでください。